{"id":40091,"date":"2021-06-21T13:31:48","date_gmt":"2021-06-21T13:31:48","guid":{"rendered":"https:\/\/marcolift.com\/?p=40091"},"modified":"2021-06-22T03:35:31","modified_gmt":"2021-06-22T03:35:31","slug":"wie-elektrofahrzeuge-das-last-mile-problem-loesen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marcolift.com\/de\/wie-elektrofahrzeuge-das-last-mile-problem-loesen\/","title":{"rendered":"Wie Elektrofahrzeuge das Last-Mile-Problem l\u00f6sen"},"content":{"rendered":"

Unauff\u00e4llige kleine elektrische Lieferfahrzeuge (EVs) w\u00fchlen das Logistikgesch\u00e4ft als Teil einer aufregenden neuen L\u00f6sung f\u00fcr das Last-Mile-Problem auf. Sie sind das letzte Bindeglied zwischen den Kunden und den Mega-Lagern und schweren Lkw, die das R\u00fcckgrat der modernen Logistik bilden.<\/p><\/blockquote>\n

Der Transport gro\u00dfer Ladungen von Regionallagern in die St\u00e4dte ist ein bekannter Prozess. Das Last-Mile-Problem entsteht, wenn die Bestellungen dann an einzelne Kunden ausgeliefert werden. Die Entfernungen m\u00f6gen kurz sein, aber die Stra\u00dfen sind eng und verstopft. Und der Druck in den St\u00e4dten w\u00e4chst, nicht nur die Fahrzeugemissionen durch Elektrifizierung zu reduzieren, sondern auch die optische und akustische Wirkung der Lieferfahrzeuge zu reduzieren.<\/p>\n

Auch der Kostendruck ist wichtig. Fl\u00e4chen in St\u00e4dten sind knapp und daher teuer in der Miete oder im Kauf. Der Bau von Lagerh\u00e4usern nimmt Zeit in Anspruch und kann bei sich \u00e4ndernden Nachfragemustern weniger n\u00fctzlich sein. Schlie\u00dflich sind da noch die Kunden. Fr\u00fcher waren sie vielleicht bereit, eine Pr\u00e4mie f\u00fcr eine 48-Stunden-Lieferung zu zahlen. Jetzt erwarten sie eine Lieferung am n\u00e4chsten oder sogar noch am selben Tag zu geringen oder keinen zus\u00e4tzlichen Kosten.<\/p>\n

Wir stellen vor: Last-Mile-Verteilzentren<\/strong><\/p>\n

Gleichzeitig hoher Flexibilit\u00e4t und Effizienz. Es ist wirklich eine Herausforderung. Elektrofahrzeuge wurden bereits als Teil der L\u00f6sung identifiziert. Ein anderer Teil sind die Last-Mile-Verteilzentren. Diese laden eine Lkw-Ladung mit Einzelauftr\u00e4gen f\u00fcr den schnellen Umschlag auf Elektrofahrzeuge zur Auslieferung an den Kunden.<\/p>\n

Zentren wie dieses m\u00fcssen nicht gro\u00df oder dauerhaft sein. Sie brauchen auch nicht viel Ausr\u00fcstung. Sie k\u00f6nnen wie kleine Pop-up-Depots sein, die mit geringem Kapitalaufwand f\u00fcr vielleicht ein paar Tage oder sogar Stunden gemietet werden.<\/p>\n

So funktioniert das Modell<\/strong><\/p>\n

\u201eDas Modell funktioniert so\u201c, sagt Niklas Persson, Business Engineer Manager bei VPG. \u201eIn einem traditionellen Logistikzentrum werden Kundenauftr\u00e4ge kommissioniert und verpackt. Sie werden zuerst f\u00fcr die Zustellung an einzelne Last-Mile-Zentren in eng definierten Stadtzonen gruppiert und dann in der effizientesten Reihenfolge an die Kunden geliefert.\u201c<\/p>\n

\u201eIm Last-Mile-Zentrum werden die geb\u00fcndelten Lieferungen vom Lkw direkt auf das Elektrofahrzeug geladen, um innerhalb der eng definierten Zone transportiert zu werden. Das Zentrum braucht nicht viel Platz f\u00fcr die Lagerung, da Sendungen in einem Bewegungsablauf ein- und ausfahren. Tats\u00e4chlich ben\u00f6tigt das Zentrum lediglich einen ebenen Boden und eine Stromversorgung zum Aufladen der Elektrofahrzeuge. Das macht die L\u00f6sung so agil \u2013 und wirtschaftlich.\u201c<\/p>\n