{"id":73835,"date":"2021-06-21T13:31:48","date_gmt":"2021-06-21T13:31:48","guid":{"rendered":"https:\/\/marcolift.com\/como-resuelven-los-ve-el-problema-del-ultimo-kilometro\/"},"modified":"2021-06-21T13:31:48","modified_gmt":"2021-06-21T13:31:48","slug":"como-resuelven-los-ve-el-problema-del-ultimo-kilometro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/marcolift.com\/es\/como-resuelven-los-ve-el-problema-del-ultimo-kilometro\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo resuelven los VE el problema del \u00faltimo kil\u00f3metro"},"content":{"rendered":"

Los peque\u00f1os y discretos veh\u00edculos el\u00e9ctricos de reparto (VE) est\u00e1n trastornando el negocio de la log\u00edstica, como parte de una nueva y apasionante soluci\u00f3n al problema de la \u00faltima milla. Son el \u00faltimo eslab\u00f3n entre los clientes y los megaalmacenes y camiones pesados que constituyen la columna vertebral de la log\u00edstica moderna. <\/p><\/blockquote>\n

Trasladar grandes cargas desde los almacenes regionales a las ciudades es un proceso conocido. El problema de la \u00faltima milla surge cuando los pedidos se entregan despu\u00e9s a clientes individuales. Las distancias pueden ser cortas, pero las calles son estrechas y est\u00e1n congestionadas. Y la presi\u00f3n en las ciudades es cada vez mayor, no s\u00f3lo para reducir las emisiones de los veh\u00edculos mediante su electrificaci\u00f3n, sino tambi\u00e9n para reducir el impacto visual y ac\u00fastico de los veh\u00edculos de reparto. <\/p>\n

La presi\u00f3n de los costes tambi\u00e9n es importante. El espacio en las ciudades escasea y, por tanto, es caro alquilarlo o comprarlo. Los almacenes tardan tiempo en construirse, y pueden llegar a ser menos \u00fatiles a medida que cambian los patrones de la demanda. Por \u00faltimo, est\u00e1n los clientes. Antes, pod\u00edan estar dispuestos a pagar una prima por una entrega en 48 horas. Ahora esperan la entrega al d\u00eda siguiente, o incluso el mismo d\u00eda, con poco o ning\u00fan coste adicional. <\/p>\n

Introducci\u00f3n de centros de distribuci\u00f3n de \u00faltima milla<\/strong><\/p>\n

La \u00faltima milla exige bajos costes y emisiones, adem\u00e1s de alta flexibilidad y eficiencia, todo al mismo tiempo. Realmente es un reto. Los VE ya se han identificado como una parte de la soluci\u00f3n. La otra son los centros de distribuci\u00f3n de \u00faltima milla. \u00c9stos aceptan un cami\u00f3n cargado de pedidos individuales para su r\u00e1pido transbordo a VE para su entrega al cliente. <\/p>\n

Los centros de este tipo no tienen por qu\u00e9 ser grandes ni permanentes. Tampoco necesitan mucho equipamiento. Pueden ser como peque\u00f1os dep\u00f3sitos emergentes, alquilados quiz\u00e1 por unos d\u00edas o incluso horas, con poco desembolso de capital. <\/p>\n

C\u00f3mo funciona el modelo<\/strong><\/p>\n

\u201cEl modelo funciona as\u00ed\u201d, dice Niklas Persson, Director de Ingenier\u00eda Comercial de VPG. \u201cLos pedidos de los clientes se recogen y empaquetan en un centro log\u00edstico tradicional. Primero se agrupan para su entrega a centros individuales de \u00faltima milla en zonas urbanas estrechamente definidas, y luego para su entrega en el orden m\u00e1s eficiente a los clientes.\u201d <\/p>\n

\u201cEn el centro de \u00faltima milla, los env\u00edos agrupados se bajan del cami\u00f3n y se suben directamente al VE para su transporte dentro de la zona estrictamente definida. El centro no necesita mucho espacio para almacenamiento, porque los env\u00edos entran y salen en un solo movimiento. De hecho, todo lo que el centro necesita es un suelo plano y una fuente de alimentaci\u00f3n para recargar los VE. Eso es lo que hace que la soluci\u00f3n sea tan \u00e1gil… y econ\u00f3mica\u201d.<\/p>\n